線束主要分支優(yōu)化設計應注意的問題

　　整車有很多電氣功能，線束的后備箱部分包含大量大線徑的回路。線束廠從功能上來分，有運載驅動執(zhí)行元件（作動器）電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜，其線束的故障率也相應增加。汽車線束汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。一些主干區(qū)域受到周圍零件布局的影響，因此必須包裹波紋管、絕緣帶或其他保護材料進行保護，這使得主干區(qū)域在組裝過程中難以彎曲。汽車線束汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束后備箱過厚過硬，線束方向難以控制，裝配過程費力，裝配質量難以保證。針對上述問題，汽車線束廠介紹了下線束主干分支優(yōu)化設計的注意事項。

　　(1)線束主干進行大小及硬度

　　當線束直徑過大時，彎曲一定角度時需要預留足夠的空間。

　　(2)預留長度線束的控制

　　預留長度應保證連接器的連接，避免異響和干擾，并通過對以往車輛數據的分析和實車驗證，得出合理的長度。同時，可以通過加裝外部防割包、周邊鋒利部件和防割帶等來避免線束損壞。

　　(3)線束過孔

　　線束需要穿過鈑金孔，鈑金孔的直徑至少是連接器尺寸的1.3倍。這是為了線束裝配的效率，也是為了確保線束穿過孔時零件的完整性。該要求也適用于線束穿過封閉型腔的情況。一些線束需要穿過尾門內外板和側壁內外板之間的空腔等。在線束通過路徑的方向上，空腔空間的橫截面直徑比連接器的橫截面直徑大1.3倍。

　　除此之外，還要求線束通過的腔體進行內部具有光滑無阻擋，必須能夠保證腔體內無螺栓、車身可以加強板邊緣等阻擋物。如此：一是為了保證線束與鋒利物體無干涉;二是企業(yè)避免線束在通過一個密閉腔體難以有效控制中國走向的情況下不可能出現卡滯現象。

　　(4)線束布局影響間隙段差異

　　在設計中，線束的裝配路徑可以在線束的固定鈑金面上壓出車外。同時，可以選擇單件夾緊，使線束更貼合鈑金，增加線束與裝飾板之間的間隙。

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