線束制造商介紹了線束的兩種截面設(shè)計方法

　　下面我們汽車線束廠家進(jìn)行介紹兩種電線束分段教學(xué)設(shè)計發(fā)展方式,種是借助CATIA和CHS軟件的理想主義設(shè)計另一種是在條件不允許的情況下的傳統(tǒng)文化設(shè)計分析方法：

　　1.理想設(shè)計

　　整車內(nèi)部建模完成后，各種電器、開關(guān)、保險絲盒、控制模塊的位置已經(jīng)確定。線束廠從功能上來分，有運載驅(qū)動執(zhí)行元件（作動器）電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。隨著人們對舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復(fù)雜，其線束的故障率也相應(yīng)增加。汽車線束汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。進(jìn)行電線束立體布線時，整車電線束整體設(shè)計，暫不進(jìn)行分段。汽車線束汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。利用CATIA軟件的電氣布線模塊，將整車原理賦予三維線束。在滿足裝配要求的情況下，對整車線束進(jìn)行分段，然后制定兩個以上的分段方案。最后將方案導(dǎo)入CHS軟件運行，選擇內(nèi)部連接最少、成本最低的方案，然后進(jìn)行微調(diào)

　　2.傳統(tǒng)設(shè)計

　　當(dāng)項目開發(fā)不能使用CATIA或CHS軟件時，需要完全依靠經(jīng)驗進(jìn)行分段設(shè)計。主要思路是按照空間布局來劃分，按照前艙、儀表、車身、頂棚、后備箱來劃分。以下是分段設(shè)計中一些不確定的連線。

　　(1)蓄電池電線東:有些不同車型正負(fù)極合并結(jié)合在一起可以單獨發(fā)展成為我們一條蓄電池電線束,有些車型正極合并在發(fā)動機(jī)內(nèi)部控制存在電線束內(nèi),將蓄電池負(fù)極電線束獨立設(shè)計出來。

　　(2)車身進(jìn)行電線束:有些不同車型汽車車身電線束太過豐富復(fù)雜,不得已而工作分為左車身電線束和右車身電線東。

　　(3)屋頂線束:為了確保良好的電氣性能，一些模型將屋頂線束與儀表板線束結(jié)合

　　(4)特殊設(shè)計模式:前艙線束、儀表線束、車身線束、頂棚線束合二為一，為中國系列汽車廣泛采用；組裝和制造有點麻煩，但它們有更好的電氣性能和更低的成本

　　(5)四門電線束;由于四門獨特的裝配工作方式,四門電線束必須進(jìn)行單獨存在分離培養(yǎng)出來,建議左、右后門程序設(shè)計為一種通過電線束(即使用具有相同的型號)。

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